История

17 марта 1861 г. — официальная дата образования Королевство Италии со столицей в Турине. В последние десятилетия XIX века, после переноса столицы Италии во Флоренцию, а затем в Рим, Турин становится центром итальянской промышленной революции. Многие обрабатывающие предприятия и предприятия обслуживания были образованы в Турине. Среди них в конце века был «Фиат».
Фирма «Польяно» была учреждена в этой обстановке, в начале октября 1910 г., под наименованием PPeF (Paolo Pogliano e figli — Паоло Польяно и сыновья). В начале компания занималась техническим обслуживанием электрооборудования на предприятии «Фиат» в Линготто. В тридцатые годы компания продолжила рост, несмотря на мировой кризис. Один из сыновей, Бьяджо Польяно, являвшийся душой стратегии и техники компании, разработал линию разъединителей по лицензии компании «Сименс» и организовал их сбыт среди итальянских обрабатывающих предприятий.

В середине тридцатых годов компании «Польяно» было поручено провести электрификацию новой фабрики «Фиат» в Мирафьори. Три года спустя, по завершении работ, Бьяджо Польяно заявил своим сотрудникам, что это было ошибкой — проводить все по проводам, поскольку кабельное распределение недостаточно гибко для современной обрабатывающей промышленности. Еще не представляя путей решения, он уже отдавал себе отчет в наличии проблемы и был уверен в том, что в любой более развитой индустриально стране кто-то уже ставил перед собой такие же вопросы. Поэтому он решил уехать в Соединенные Штаты, чтобы познакомиться с инновационными разработками. Это путешествие было очень важным для нашей компании, поскольку Бьяджо приехал в Детройт как раз вовремя, чтобы увидеть первые троллейные шинопроводы. Он немедленно осознал их потенциал и вернулся в Италию через три месяца, будучи переполненным идеями на будущее.

Вторая мировая война не смогла воспрепятствовать его инновационному духу, несмотря на то, что Турин, как и Милан, и Генуя, с первых дней войны превратились в мишень для воздушных бомбардировок. Офисы фирмы были разрушены за две ночи бомбардировок, а фабрику постиг пожар во время следующей бомбардировки. Бьяджо и его брат Виндиче тушили огонь в ночи, под градом бомб, и фабрика возобновила производство в семь часов утра. Blindosbarra, первый троллейный шинопровод в Европе, был запущен в производство Бьяджо в этой апокалиптической ситуации в 1942 году. Наименование изделия, которое позже стало настолько известным, что вошло в словарь итальянского языка, оставаясь в то же время собственностью фирмы «Польяно», заслуживает отдельного параграфа.
Бьяджо подбирал имя для нового изделия. Его идея заключалась в том, что наименование должно содержать слово «sbarra» (перекладина, троллей) и указывать на то, что троллей заключены в твердый и устойчивый кожух. Именно в тот момент, когда он размышлял о его наименовании, вдоль фабричного фасада медленно проехал немецкий бронеавтомобиль. Это произошло в 1943 году, после восьмого сентября, когда центральная и северная Италия находилась в руках немцев. В доказательство того, что новатор умеет повернуть в свою пользу даже неприятные события, Бьяджо мгновенно решил назвать новое изделие Blindosbarra (троллейный шинопровод).

Война закончилась через полтора года спустя, а на восстановление уходили в течение нескольких лет все доступные ресурсы, как в Италии, так и остальной Европы. Миллионы домов и фабрик были разрушены или серьезно повреждены во время войны, и необходимо было быстро восстановить их. Компания «Польяно» стала одним из главных героев возрождения, впервые в Италии и, соответственно, в остальной Европе, начав производство троллейных шинопроводов. В начале было нелегко, поскольку стоимость медных шинопроводов была выше, чем стоимость кабелей. Как и любой новой идее, пришлось столкнуться со значительным сопротивлением. Но компания «Фиат» являлась для многих обрабатывающих предприятий эталоном, и после того, как «Фиат» принял решение электрифицировать с помощью данных шинопроводов свои предприятия, многие другие фабрики последовали его примеру. Собственники и монтажники быстро поняли, что экономия на стоимости установки компенсирует увеличение стоимости материалов. Кроме того, троллейные шинопроводы принесли с собой гибкость, так как модульные секции могли добавляться к существующим линиям, а нагрузки можно просто перераспределить, переместив штепсель из одной отводной розетки в другую. Шинопроводы можно было демонтировать и вновь смонтировать на других предприятиях. В действительности, это значило многое. На сегодняшний день, наша компания также поставляет запасные части на фабрики, расположенные на всех континентах, и некоторые из них электрифицированы с помощью троллейных шинопроводов, сконструированных нами в начале пятидесятых годов, демонтированных и смонтированных вновь в другом месте несколько раз.

Фирма «Польяно» гордится своей привычкой проектировать принадлежности к новым изделиям так, чтобы они были совместимы со старыми. И так было всегда, мы сохранили традицию в 2010 г., когда запустили в производство BX-E, спроектировав ответвительные вилки таким образом, чтобы их можно было адаптировать к их предшественнику — системе BX.